Електрически челен товарач LiuGong820TE

Първият в света изцяло електрически челен товарач от среден клас пристигна в България в началото на октомври и веднага предизвика сериозен интерес от страна на местните фирми, които искаха да го изпробват в реални работни условия. Едно от местата в обиколката на LiuGong 856HE беше асфалтова база в Южна България. Там машината работи цяла седмица при постоянно натоварване, продължаващо по 9–10 часа дневно.

LiuGong 856HE е продукт на водещия китайски производител Guangxi LiuGong Machinery. Това е първата в световен мащаб серийно произвеждана (около 10 000 броя годишно) електрическа челна машина с тягови батерии, която разполага с 21-тонна работна маса и стандартна кофа с вместимост 3,5 куб. м. Моделът е снабден със съвременна задвижваща система с мощност 160 kW, състояща се от синхронни електромотори с постоянни магнити и три пакета батерии с общ капацитет 423 kWh.

В асфалтовата база, където LiuGong 856HE бе тестван, се произвеждат до 160 т асфалт на час. Работата се извършва ежедневно, а смените продължават между 8 и 12 часа. Осем бункера за дозиране на инертни материали се зареждат с помощта на 25-тонен дизелов челен товарач с кофа 4,5 куб. м. Всеки ден се обработват между 500 и 800 т фракции, а освен това операторът трябва да подравнява и оформя новопристигналите материали в боксовете, за да се осигури подходящо работно пространство. Машината реално не прекъсва работа през тези 9–10 или дори 12 часа; ако водачът трябва да се отдалечи, веднага го сменя друг колега. Как се държи LiuGong 856HE при това високо натоварване?

„LiuGong 856HE има джойстик за завиване, което е много удобно – не ми се налага да въртя кормилото. Товарвачът ускорява бързо, пъргав е и има сериозна мощност. Най-силно се усеща при избутване на фракции, разтоварени от самосвалите, и оформянето на купове в боксовете. Освен това стои много стабилно. Вчера започнах на пълна батерия, работих 10 моточаса и в края на смяната зарядът беше 43%. Явно батерията разполага с голям капацитет“, разказва операторът на челния товарач.

„Електрическата машина е по-компактна и малко по-малка от нашата, с кофа 3,5 куб. м, но се справя отлично с темпото на работа“, допълва ръководителят на асфалтовата база. След края на смяната челният товарач се включва към зарядна станция с мощност 25 kW и на следващата сутрин батерията отново е напълно заредена.

Related Posts